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高地集团:06.15最新金银铂钯操作建议

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  • 2021年6月16日

欧盟预防性重组框架指令对我国企业救援的启示

欧盟预防性重组框架指令对我国企业救援的启示发布时间:2021-06-07 14:07 星期一来源:王玲芳为消除欧盟内部不同国家在预防性重组、破产、清偿债务方面法律程序的差异,欧盟委员会2019年6月20日发布了“关于预防性重组框架的指令,债务清偿和剥夺资格的框架,以及关于提高重组、破产和债务清偿程序效率的措施,并修正(欧盟)第2017/1132号指令”,即欧盟2019/1023指令(以下简称指令)。指令建议到2021年7月17日,每个欧盟成员国必须在各自的破产和重组法律中纳入《美国联邦破产法典》第11章债务人占有制度,确保有生存希望的困境企业继续经营,诚实而无力偿债的企业家获得二次机会,同时缩短重组时限,提高重组效率。有评论称,该指令将从根本上改变欧洲重组市场未来的格局。指令的基本要求及特征为更早启动企业救援,指令的适用范围不仅包括流动性测试后具有生存能力的困境企业,还扩大到债务人面临非财务困难,即对债务人到期实际或未来偿还债务的能力造成真正和严重威胁的困难。指令建议,通过债务人逾期支付的预警机制、公共或私营机构提供的咨询服务、警示信息,提示并敦促面临财务困难的债务人尽早采取救援行动。同时,为避免恶意适用,债务人如果因违反国家法律规定的会计义务而承担刑事责任的,只有在采取适当措施纠正之后,才允许其进入预防性重组框架。指令第4条还明确限制了债务人在某一时期内使用预防性重组框架的次数。在重组过程中,与《美国联邦破产法典》第11章一样,债务人仍应继续经营控制公司,除非在某些情况下欧盟成员国认为有必要指定破产从业者进行协助。指令第5条明确,司法或行政当局可根据个案决定是否要任命破产从业者进行协助,在需要法院或者行政当局准许中止个别执行、需要法院强裁或者大部分债权人、债务人提出时,应当任命破产从业者。值得关注的是,在重组过程中,可以中止个别债权人的强制执行。指令明确,中止个人强制执行的期限为4个月,特殊情况下可延长至12个月。所有债权类型,包括担保债权都纳入中止范围,但如果强制执行不影响重组、中止将不公平地损害这些债权人,则可排除在中止范围之外。此外,指令还规定了解除中止的条件,包括重组计划将不能达成、债务人或破产从业者的申请、国内法明确中止将使债权人受到不公平的损害以及中止将导致债权人破产。重组计划的表决与批准重组过程中,债务人可以提出重组计划,由受影响的各当事方讨论表决,并在法院批准后对所有债权人产生约束力。重组计划的表决与批准一般包括以下关键要素:一是债权人要根据受计划影响的债权人是否有共同利益,将同一类别的债权人分为一组。重组中至少可以分为有担保债权人和无担保债权人两组。二是由受影响的债权人对计划进行审查和表决。只有获得每个组别大多数有表决权的债权人同意,才视为通过该计划,具体同意的比例由各欧盟成员国决定。欧盟允许成员国将同意计划的比例提高到最高每个组别债权总额的75%。三是法院确认重组协议时的审查标准。重组协议至少包括以下条件:符合指令第9条;同一组别的债权人受到公平对待;向所有受计划影响的各当事方发出通知;满足债权人最佳利益检验;在执行重组计划新的融资条款时,不会不公平地损害债权人利益。四是当重组计划未得到各当事方同意时,由司法或行政当局根据债务人的提请进行强裁。强裁时审查的内容包括:除个别情况外,应当遵循绝对优先原则;重组计划遵循债权人利益最大化,任何持异议的债权人在重组计划下的处境都不应比其在清算情况下或者重组计划未获通过的下一个最佳替代方案中的处境更差;重组计划已经得到大部分组别的同意,至少有一组是担保债权组,或者是比普通无担保债权人高级别的组别,或者在其他方面受到影响或损害的一方,其中不包括股东或者清算时无法获得股息的任何一方。欧盟指令对我国的启示当前学界和实务界都意识到,在纯粹的庭外重组和司法重整程序之间有一种混合性的救援程序,且国内运用及讨论较多的是预重整,但是预重整只是混合救援程序的一种类型,还有其他类型的救援制度值得进一步研究借鉴。混合救援程序在美国主要表现为预重整的实践,而在欧洲则表现为破产前程序的推进,欧盟预防性重组框架指令即属于此种程序。破产前程序是指在企业陷入财务困境后为避免破产,在正式的破产程序开始前,在法院或者官方机构的监督下实施的一项有约束力的解决债务危机的准集体清偿的计划方案。有学者认为,破产前程序的核心是在纯粹的合同解决程序和正式的破产程序之间的某个范围内进行的一种计划程序。相比正式破产程序,破产前程序具有尽早进行救援、准集体清偿、司法有限介入、流程简化、保护债务人商誉等好处,同时在制度设计上还具有灵活性和多样性,是正式破产程序的一种有益补充。欧洲比较典型的破产前程序除欧盟预防性重组框架指令之外,还有英国的自愿整理,法国和解制度、保护制度,意大利和解制度等。当前我国企业破产法已进入修法阶段,破产前程序作为欧洲一种常见的混合拯救程序,可予以研究借鉴。破产前程序强调在企业的更早阶段启动救援程序,当企业出现困难但未停止支付时,或者停止支付尚未超过一定期限就可以启动,从而提高拯救成功率。破产前程序中,法院一般会根据申请中止个别债权人的强制执行、债务人延期偿付、指定监督人或管理人、暂停计息等具体举措,为债务人与主要债权人达成一致的计划方案,维护债务人财产的完整性提供制度保障。由于破产前程序种类多样,可以再细分为更早启动的简化的重整、和解制度、给予债务人偿债宽限保护等,每一项具体制度的设计取决于救援制度的主要目标、所要解决企业面临的具体困境以及各国市场经济的发展状况、已有的法律制度、企业救援文化等等。 (作者单位:北京破产法庭)  

  • 2021年6月16日

贵池优化就业供需服务

池州日报 池州新闻网讯(记者刘晓丹)记者从相关会议上获悉,2021年贵池区扎实搭建全区用工供需平台,结合疫情防控,部署开展外出务工人员就业信息调查,建立健全就业需求和用工岗位需求两个清单,常态化开展就业供需服务,加大公共就业服务和帮扶力度,解决企业用工5000人以上,进一步促进稳定就业。 扎实开展技能培训,今年计划培训4450人,目前已举办各类技能培训班42期,培训人员1724人次。全年计划新增就业5000人,目前已完成2918人。 切实提升就业服务水平,积极探索线上公共就业服务新途径,推动线上线下相结合,提供全方位公共就业服务。持续开展“四进一促”稳就业活动,常态化开展系列招聘活动,组织开展春风送暖、就业援助等专项活动。 据悉,2020年,贵池区就业形势基本稳定,新增就业7035人,完成年度目标任务的163%。其中,失业人员再就业1281人,失业人员再就业率85.2%;就业援助对象帮扶再就业266人,帮扶再就业率98.9%。

  • 2021年6月16日

日系车企一年研发投入近3万亿日元,具体投向哪?

  新冠肺炎疫情的持续肆虐,全球范围内的半导体芯片短缺,这些似乎并不能改变车企投资未来的决心。  近日,日本各大车企陆续公布了2021财年(2021年4月~2022年3月)的研发预算。丰田、本田、日产、马自达、三菱、斯巴鲁6大车企的研发预算合计达到28870亿日元(约合人民币1681亿元),同比增长6.8%,除了三菱外,均有不同幅度的上涨。至于铃木,虽未透露详细数字,但在年初公布的5年计划中称,其研发费用将达到2000亿日元,也就是说,平均下来一年大约400亿日元。合起来看,日本7大车企的2021财年研发预算接近3万亿日元。  丰田研发预算再创纪录  近年来,作为日本汽车行业TOP3的丰田、本田和日产的研发预算持续走高。其中,在日本乃至全球各大车企中,丰田历年来的研发投入都是首屈一指的。对于2021财年,丰田给出了11600亿日元的研发预算,这也刷新了丰田历年来的最高研发预算纪录。  “对电动汽车、工厂二氧化碳减排、软件开发、智能网联等所有领域进行投资。”丰田董事、首席财务官近健太在解释研发投入领域时如是说。事实上,在去年4月前后,疫情最为严重时,不少车企和零部件厂商表示要削减研发投入,并暂停自动驾驶等前沿技术的开发。但当时丰田独树一帜,明确表态称,计划推迟部分新车型的发布,但该公司不打算缩减在下一代技术领域的巨额投资。而今看来,丰田能发展成为全球数一数二的车企,这种在关键时刻的果断和超前的眼光是功不可没的。  作为“技术宅”,本田虽然在销量上只有丰田的大约一半,但研发费用并没有低太多。对于2021财年,本田给出的研发预算是8400亿日元,同比增长7.7%。对此,本田董事竹内弘平指出,这是为了让现有的内燃机产品,向电动化和安全方向转变。  当前,本田正在加快新四化转型,尤其是在电动化方面。今年4月,本田新任掌门人三部敏宏正式就位,随即公布了一项雄心勃勃的电动化发展计划,目标是到2040年,使得纯电动汽车和燃料电池车的全球销量占比达到100%。这使得本田成为日本首家宣布将完全抛弃内燃机的汽车制造商。在加大投资的同时,本田强调,在刚刚过去的2020财年,其削减了2000亿日元的固定成本。  至于近两年出现巨额亏损的日产,加大了瘦身和成本削减力度,但这份“节衣缩食”并没有影响到其对未来的投资,2021财年的研发预算为5400亿日元,同比增长7.2%。按计划,到2023年日产将在全球售出至少100万辆搭载电动化技术的汽车。同时,在雷诺-日产-三菱联盟内部,自动驾驶技术研发由日产主导。  电动化齐动员  同样作为“技术宅的马自达与本田有相似之处,研发投入与上年同期基本持平。近年来汽车行业的变革,使得一直钟爱转子发动机的马自达也开始将部分精力放在电动化方面,其首款纯电动汽车MX-30于去年5月在其广岛工厂开始投产,随后登陆欧洲市场。不久前马自达社长丸本明对外宣布,到2030年,其在全球生产的车辆中,纯电动汽车的占比将由此前计划的5%调整为25%。与丰田交叉持股的马自达,还入股了丰田与软银组建的自动驾驶合资公司Monet。  至于三菱汽车,是惟一一家研发投入明确出现下滑的日本车企,可能与其境遇不无关系。在刚刚过去的2020财年,三菱汽车出现了3123亿日元的净亏损,亏损额较上一财年攀升了10多倍。不过,其研发投入降幅并不算大,而该公司旗下的欧蓝德PHEV是欧洲电动汽车市场上最畅销的车型之一。  还有一家值得关注的车企是斯巴鲁,虽然在一众车企中其研发投入不算高,但增幅却是最大的,接近2成,如此高的增幅还是比较少见的。不久前,斯巴鲁官方透露,其正在研发全新的电动车型――SOLTERRA,预计2022年正式上市,后期会陆续在日本、美国、加拿大、欧洲和中国开始发售。该车将基于斯巴鲁首个电动化平台e-SUBARU GLOBAL PLATFORM打造。  铃木汽车没有公布研发预算,但从其5年计划可以看出一些端倪。今年年初,铃木公布了一份五年发展计划,明确未来五年将大力开发混动车和电动汽车,研发费用将达2000亿日元。  考虑到汽车行业正在向新四化转型,而中国、欧洲、日本、美国等全球主要市场在大力推进电动化、碳中和,日本车企在前沿领域维持的高研发投入是目光长远的表现,也是值得学习的地方。 【更多新闻,请下载"海报新闻"客户端或订阅山东手机报】 【山东手机报订阅:移动/联通/电信用户分别发送短信SD到10658000/106558000678/106597009】

  • 2021年6月16日

LEXUS雷克萨斯中型豪华SUV全新一代NX首发

  6月12日,LEXUS雷克萨斯正式宣布中型豪华SUV全新一代NX首发,这也是LEXUS雷克萨斯品牌进入下一篇章的首款车型。全新一代NX以及即将发布的车型阵容将更好地满足全球客户多样化的用车需求和生活方式。  全新一代NX是LEXUS雷克萨斯下一代产品阵容的首发力作,基于“Vital x Tech Gear”这一研发理念精心打造而成。该理念融合“活力动感”(Vital)与“前瞻科技”(Tech)要素。全新一代NX带来更加敏捷的线性响应,这主要得益于车型进一步强化的基本性能表现、展现和谐动感车身比例的瞩目设计风格以及一系列先进的创新技术。此外,LEXUS雷克萨斯专注于全面优化车辆的驾控实力、空气动力学性能和轻量化表现,旨在为未来的电气化车型塑造别具一格的驾驶体验。基于“LEXUS雷克萨斯电气化(Lexus Electrified)”愿景,LEXUS雷克萨斯将为新车提供丰富的动力系统选择,包括混合动力车型和首次引入的插电式混合动力车型,进一步丰富品牌电气化车型阵容,以满足日益多元的客户需求。  LEXUS雷克萨斯国际总工程师加藤武明表示,“全新一代NX研发项目为LEXUS雷克萨斯品牌带来一系列全新挑战。我们采用了‘数字化研发’模式,通过使用计算机模型,对设计架构开展了各种模拟工况下的细致分析,以便进行生产力评估,确保产品质量。在驾驶层面,专业赛车手在下山技术中心的试验场内开展了全面路试,全方位磨练车辆的车身结构,优化驱动力控制,推动LEXUS雷克萨斯独特驾驶质感的传承和进化。与此同时,新车提供丰富的动力系统选择,包括LEXUS雷克萨斯首款插电式混合动力系统,同时搭载诸多前瞻科技和新一代智能多媒体系统。品牌旗下产品兼具迷人设计和澎湃性能,这主要得益于与供应商的合作共赢和生产技术领域的锐意创新。企划、研发、生产工艺和制造环节跨越国界,克服了当下出行受限等各种困难,实现在线互联互通。另外,LEXUS雷克萨斯将首次实现全球三地同步生产的模式。为此,我们的团队全情投入、携手共进,只为赢得客户满意的笑容。LEXUS雷克萨斯开发团队以直面挑战的勇气,为成功打造全新一代NX和新一代车型阵容投入了巨大的精力和热情,我们希望大家能够有所感知。”  全新一代NX主要产品特质  全新一代NX提供一系列动力系统供选择,以满足日益多元的客户需求并助力实现“碳中和”目标。动力系统阵容包括LEXUS雷克萨斯首款插电式混合动力系统和混合动力系统,以及2.5升直列四缸自然吸气发动机,具备出色的热效率。  “LEXUS雷克萨斯驾驶印迹(Lexus Driving Signature)”至臻进化,致力于通过驱动力控制打造平稳、澎湃、安全的驾驶体验。LEXUS雷克萨斯的工程师团队潜心研发,带来线性驾控感受,旨在实现人与车的心意相通。在丰田下山技术中心(Toyota Technical Center Shimoyama)进行了大量的车辆评价和调校,提升“LEXUS雷克萨斯驾驶印迹(Lexus Driving Signature)”的同时,确保全新一代NX能够准确响应驾驶者意图。  LEXUS雷克萨斯新一代设计语言植根于和谐动感的车身比例,集卓越性能和实用功能于一身,契合全球客户多样化的用车需求和生活方式。全新一代NX诠释持续进化的LEXUS雷克萨斯设计语言,追求基于车身比例的独创设计,以及植根前瞻技术的简约风格,成就出众的动态性能表现。  全新一代NX基于全新平台打造,这一优势使得车身形态更具动感风范,大面积车身曲面的应用,令整车外观呈现迷人魅力。内室设计首次全面引入Tazuna缰绳概念座舱,这一创新座舱理念旨在实现人车间的直觉连结,可以令驾驶者更好地专注于操控。  全新一代NX还搭载了品牌最新的主动安全技术以及前沿的便利性配置,展现“以人为本”的品牌理念。新一代“LEXUS雷克萨斯智能安全系统LSS+”提供一系列先进的安全科技,随时随地与驾驶者保持无缝高效协同。  LEXUS雷克萨斯首次搭载的e-Latch智能电控车门可实现车门开启与上锁的智能电子控制。该配置与盲点监测系统协同合作,共同实现开门辅助探测功能SEA(带车门开闭控制)。这一LEXUS雷克萨斯首创*1的人性化功能可帮助有效预防停车后因开关车门而引发的事故。此外,全新数字钥匙可通过绑定智能手机轻松控制车辆。  全新一代NX还带来LEXUS雷克萨斯首次应用的Advanced Park智能泊车系统。遥控泊车功能使驾驶者可以通过智能手机在车外完成泊车,轻松应对陌生或狭窄的泊车场景。

  • 2021年6月16日
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